氢能还得看“双田”？现代其实也很强！

氢能还得看“双田”？现代其实也很强！简单韩式盘发图解 最开始在氢能源领域进行布局的车企应该要属日本“双田”——丰田和本田，然而，如今丰田和本田都纷纷选择了全面拥抱电动化。相比之下，现代汽车集团（以下简称现代）在9月7日“Hydrogen Wave

最开始在氢能源领域进行布局的车企应该要属日本“双田”——丰田和本田，然而，如今丰田和本田都纷纷选择了全面拥抱电动化。相比之下，现代汽车集团（以下简称现代）在9月7日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上的“宣言”更像是一枚投入氢能源领域的深水炸弹。

现代氢能40年

现代在发布会上称，集团的工程师们在氢燃料电池前沿技术领域深耕的二十余年中，通过不断地研发已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。另外，现代还提出，截止到2040年，它将在交通以及各个领域通过引入氢能技术来普及氢能源的计划，并且发布了对氢能以及氢能社会的未来愿景。

饭要一口一口吃，事也得一步一步做，要是现代只是凭空画饼的话，那么这场发布会也就变得虚无缥缈了。现代当然也明白这一点，所以它还在这二十年内定下了一个个阶段性的小目标。

2023年，现代汽车集团将推出同时提供100kW和200kW两种规格的第三代氢燃料电池系统。相比起第二代氢燃料电池系统，第三代氢燃料电池系统将降低50%以上的成本，体积将减少30%，输出功率也将提升至2倍。

2028年，现代将率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。到2030年，现代的氢燃料电池车（FCEV）售价将与纯电动汽车（BEV）相当，以此来确保价格竞争力。

除此之外，未来现代的氢燃料电池系统还将部署在移动出行以及包括城市空中出行、大型船舶等其他领域当中。

众所周知，氢能是一只有着巨大潜力，但是一直迟迟没有爆发的“潜力股”。那么问题来了，连丰田、本田都没能搞定的氢能，现代又怎么会有这么强的勇气画下这么大一个饼呢？这是因为它已经在氢能领域耕耘了多年，并且取得了不错的成绩。

早在1998年，现代就已经开始研发起了氢燃料电池车；2013年，全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV正式发布，并且震动业界；2018年，现代的新一代氢燃料电池SUV NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。

值得一提的是，即便是现在，氢能源汽车在广大消费者眼中也依然是一种新物种。而现代在2018年推出的NEXO就在次年销售了4987辆，位居全球氢燃料电池车销量榜榜首。

截止到2020年6月，这款新物种的全球累计销量更是突破了1万辆，达到了10144辆（韩国本土销量为7740辆，海外市场销量为2404辆），占据了全球氢燃料电池乘用车市场份额的75%。截止到2020年10月份，NEXO在韩国本土累计销量超过了1万辆，成为了全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。

我们从上述的种种销量成绩以及技术耕耘就能够看得出来，尽管现代在氢能源方面的布局略晚于丰田、本田等日系汽车品牌，并且日本掌握着全球85%的氢燃料技术专利，但是无论是从氢燃料电池车的销量上来看，还是从车企对开发氢能技术的坚持上来看，现代才最有可能“点燃”氢能潜力的掘金者。

商用为主、乘用为辅

现代除了在发布会上公布了它在氢能源发展道路上的“成长周期”之外，还规划了一系列产品。其中，现代旗下的氢动智能无人运输车、高性能概念跑车以及应急救援车等一系列面向未来的氢能移动出行产品都在会上来了一次集体亮相。

其中，氢动智能无人运输车（Trailer Drone）作为一款全新的概念车，它是一种可以实现完全自动驾驶的货运集装箱运输系统，搭载的动力源是一套氢燃料电池系统，并且可以同时搭载两台Fuel Cell e-Bogie多功能智能无人运输平台。

Fuel Cell e-Bogie的设计灵感则是来源于铁路行业的轨道转向架，它就像轨道转向架一样位于集装箱下方，搭载了氢燃料电池系统。值得一提的是，得益于Fuel Cell e-Bogie能够实现四轮独立转向，所以它可以适用于各种各样的场景。

现代的氢燃料电池技术不但适用于货运系统，同样也适用于高性能汽车。现代开发氢能混动概念跑车Vision FK就是全球首款将氢燃料电池能量转换器，与插电式PE动力系统组合在一起的高性能汽车产品。

这款概念车最大输出功率超过了500kW，0-100km/h加速时间不到4秒，但是它需要20分钟才能够充满氢气，最大续航里程也仅有600km。由此可见，即便是一款追求高性能的氢能源汽车，在加上混动系统之后也依然不太擅长“性能”。

要知道，如今凭借着电机优异的性能表现，0-100km/h时间能够跑进4秒内的新能源汽车并不在少数，并且20分钟完成补能对于消费者而言也实在不能算是什么值得炫耀的事情。最重要的是，Vision FK只是一款象征未来的概念性产品。从这里也可以看得出来，起码在20年内，现代的氢能源高性能路线或将止步于此。

值得一提的是，由于中国在氢能源领域有着相当大的发展潜力，现代将中国当成了全球最重要的市场之一。早在今年3月份，现代就在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地——HTWO广州，这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。未来，现代还会将NEXO氢燃料电池车引入中国销售，以此来打开中国的氢能源汽车市场。

总结

在汽车领域当中，氢能源汽车无疑是继纯电动汽车之后最大的一支潜力股。而现代汽车集团作为一家坚持研发氢能源技术的车企，小雷相信它能够在氢能源潜力爆发之时守得云开见月明。

要知道，现代在传统燃油车时代就一直没能挤进一线顶流汽车品牌，在电动车时代，它的表现也只能算是中规中矩，而氢能源汽车则有可能成为它最具杀伤力的一张王牌。对于丰田、本田来说，氢能源玩不转还有退路可言，对于现代而言，它就是不成功，便成仁！

注：本文素材来源于网络

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