携程系2015年一盈两亏 OTA竞争将回归本质

　　□本报记者 蒋龙龙

　　前几日，携程、去哪儿和艺龙分别发布了去年全年未经审计的财务业绩，只有携程保持盈利，去哪儿和艺龙则持续亏损。近段时间以来，OTA承受着航空公司规范市场的高压，自身也频繁曝出乌龙事件，前行之路坎坷重重。面对新的局势，OTA该如何迎接挑战呢？

　　携程系去年盈利冰火两重天

　　近日，携程、去哪儿和艺龙分别发布了去年第四季度及全年未经审计的财务业绩。据财报显示，尽管三家企业的营收均保持了良好的增长，但盈利状况则“冰火两重天”。携程一枝独秀，保持盈利，但其他OTA企业则面临着大面积亏损的惨烈局面。

　　据携程所发布的财报显示，携程去年全年总营业收入同比增长了48%，达到115亿元。2014年归属于携程股东的净利润为2.43亿元，而2015年则达到了25亿元人民币。两相比较，去年携程盈利上涨超过10倍。

　　在携程网耀眼的业绩面前，去哪儿和艺龙的财报则略为黯淡。去哪儿去年年全年总营收为41.712亿元，同比增长137.4%；其归属于股东的净亏损为73.427亿元，2014年这个数字则为18.469亿元。而艺龙网的亏损也在进一步扩大，其2015年净收入为10.32亿元，同比下降了5%；去全年运营亏损11.92亿元，2014年的运营亏损为3.16亿元。

　　OTA前行之路并不平坦

　　据携程、去哪儿和艺龙最近发布的财报显示，携程去年全年住宿预订收入和交通票务预订收入分别为46亿元和45亿元，同比分别增长了44%和51%；去哪儿去年第四季度住宿预订收入为5.351亿元，同比增长423.6%，其机票和无线收入在第四季度亦保持了高速增长；艺龙在去年第四季度住宿预订间夜数量也同比增长了20%左右。可见，交通机票和度假业务是OTA的“现金牛”业务，但即便如此重要的业务，也存在令人担忧的问题。

　　一方面，一段时间以来，OTA受困于航空公司规范市场的高压之力。以去哪儿网频遭“断供”为例，在国资委提直降代大背景下，2015年的最后一天，南方航空和海南航空率先发布了《关于南航暂停与“去哪儿网”合作的公告》，随后国航、东航也相继暂停与去哪儿网合作并关闭旗舰店，首都航空、四川航空、重庆航空等中小航空公司也相继跟上。今年3月，国航、海航等先后暂停授权代理人通过去哪儿网销售机票。3月14日，南航又要求去哪儿网正式下架所有南航机票产品。航企以整顿市场的名义压缩OTA在机票预订领域的市场份额，无疑使机票业务成为让携程、去哪儿网等揪心的板块。

　　另一方面，代理旅游在线预订频繁爆出乌龙事件。据人民网旅游“3·15”投诉平台公布的2015年投诉数据显示，2015年针对在线旅游企业的投诉量达50%，携程旅行网、去哪儿网、同程旅游网投诉数量居在线旅游企业前三位。投诉主要集中在机票和酒店领域，两者分别占在线旅游投诉量的20.1%和25.5%。如此一来，消费者对OTA平台的信任难免大打折扣。

　　今年各OTA前行之路，恐怕也不会一帆风顺。

　　OTA行业该如何迎接挑战？

　　为加速扩大市场份额，各OTA普遍采取低价、低利润率的“烧钱”模式，以赔钱式的跑马圈地来参与竞争。“烧钱”模式无疑起到了一定作用，但是，其负面影响同样明显，毕竟抢占市场的同时也面临营收上的亏损。去哪儿网就曾在财报中表示，其运营亏损的同比扩大主要源于“以投资回报率为核心的、积极的市场战略，以及为加速扩大市场份额，尤其是酒店直销业务的增长，在产品研发和产品渠道方面的持续投资”。

　　眼下行业格局愈发集中，以“烧钱”模式获取市场份额的策略也将逐步失效。有观点指出，在以亏损换市场逐渐过去之后，在线旅游企业该到集中精力赚钱的时期了。OTA企业或许应该尽早回归本质，适当减少补贴，降低成本，使自身的赚钱能力随之得到提升。

　　另一方面，“互联网+旅游”已然成为趋势，旅游消费从线下到线上的转移日渐明显。纵观国内OTA领域，除了携程系外，万达系、海航系、锦江系、阿里系、新美大(合并后的美团和大众点评)、滴滴快的等行业巨头不断涌现并逐渐崛起，市场竞争将会更加激烈。对OTA而言，未来应深耕服务，要保证良好的用户体验，同时应结合自身资源及优势，进行差异化竞争、差异化创新，比如为顾客提供更个性化定制旅游服务，增加旅游目的地的陪护、交通、观赏陪同等。或许，针对客户需求开展的个性定制旅游，正是在线旅游公司新的利润增长点。